Buzzi Brezzi

Derrière le double nom se trouvent deux camarades d’études : Fabio Buzzi, alors jeune ingénieur, conçut ce tout-terrain pour son travail de fin d’études et le construisit avec Domenico Brezzi. Les deux hommes s’étaient fixé une règle : n’utiliser que des organes mécaniques déjà disponibles dans le commerce – une petite série aurait ainsi été possible sans fabriquer de pièces propres. Le moteur, les boîtes de vitesses et les suspensions proviennent donc de la Fiat 500 Giardiniera, les freins de la Fiat 500 F.

La transmission est remarquable. Le moteur de la Giardiniera – 499,5 cm³ et 17,5 ch – est couché sous les sièges avant. Derrière lui travaillent deux boîtes de la Giardiniera montées en série, dont les rapports se combinent entre eux : il en résulte dix vitesses avant et quatre marches arrière. La vitesse minimale est de 3,5 km/h, la rampe franchissable atteint 100 pour cent. Seules les roues arrière sont motrices.

Le châssis est à double berceau, en profilés d’acier de sections diverses soudés électriquement. Il porte une carrosserie aux formes très anguleuses, en tôle d’acier de 1 mm, pliée à froid, soudée et soudée par points. La ridelle est rabattable et les quatre sièges arrière se font face : avec les deux places avant, six personnes peuvent prendre place. Il reste en outre 300 kg de charge utile, pour 620 kg à vide et 2,73 mètres de longueur.

Le prototype restait à la disposition de qui aurait voulu en entreprendre la fabrication en petite série – cela ne se fit pas. Il resta un exemplaire unique.