Buzzi Brezzi

Dietro il doppio nome ci sono due compagni di studi: Fabio Buzzi, allora giovane ingegnere, progettò il fuoristrada per la sua tesi di laurea e lo costruì insieme a Domenico Brezzi. I due si erano dati una regola: impiegare soltanto organi meccanici già disponibili in commercio – così sarebbe stata possibile una piccola serie senza produrre pezzi propri. Motore, cambi e sospensioni provengono perciò dalla Fiat 500 Giardiniera, i freni dalla Fiat 500 F.

Notevole è la catena di trasmissione. Il motore della Giardiniera – 499,5 cm³ e 17,5 CV – è sistemato in piano sotto i sedili anteriori. Dietro di esso lavorano due cambi della Giardiniera montati in serie, i cui rapporti si combinano fra loro: ne risultano dieci marce avanti e quattro retromarce. La velocità minima è di 3,5 km/h, la pendenza superabile arriva al 100 per cento. La trazione è soltanto sulle ruote posteriori.

Il telaio è a doppia culla, in profilati d’acciaio di sezioni diverse saldati elettricamente. Sopra vi poggia una carrozzeria dalle forme decisamente squadrate, in lamiera d’acciaio da 1 mm, piegata a freddo, saldata e puntata. La sponda è ribaltabile e i quattro sedili posteriori sono disposti frontalmente l’uno di fronte all’altro: con i due posti anteriori trovano posto sei persone. Restano inoltre 300 kg di carico utile, a fronte di 620 kg a vuoto e 2,73 metri di lunghezza.

Il prototipo era a disposizione di chi avesse voluto avviarne la produzione in piccola serie – non se ne fece nulla. Rimase un esemplare unico.