Steyr-Puch

Steyr-Daimler-Puch était un groupe autrichien avec des usines à Steyr et à Graz. Il est né en 1934, lorsque les Steyr-Werke ont fusionné avec les Austro-Daimler-Puchwerke ; la plus ancienne racine de la maison est une fabrique de fusils de 1830. On y construisait presque tout ce qui a des roues : des voitures comme la Steyr 50, des camions, des tracteurs, des motos de la marque Puch et des véhicules tout-terrain comme le Haflinger et le Pinzgauer.

Pour ces archives, c’est un contrat avec Fiat qui compte. À partir de 1957, la Steyr-Puch 500 est née à l’usine Puch de Graz. De l’extérieur, c’est une Fiat 500 — la carrosserie et le châssis venaient de Turin. Dessous se cache de la technique autrichienne : un bicylindre boxer refroidi par air, dessiné par Erich Ledwinka, et dès le début une boîte entièrement synchronisée. La cylindrée est passée au fil des ans de 493 à 660 cm³, la puissance de 16 à 34 ch.

Il en est sorti toute une série : 500, 500 D, 500 DL, 500 S, les plus puissantes 650 T, 650 TR et 650 TR II, ainsi que les breaks 700 C et 700 E. La 500 a été produite jusqu’en 1973 ; ensuite, à Graz, une Fiat 126 à moteur boxer Puch a suivi jusqu’en 1975. Au total, près de 60’000 véhicules ont été construits.

Graz n’avait aucun lien de société avec les usines Fiat d’Allemagne : Steyr-Daimler-Puch était un licencié à part entière. En Allemagne, les voitures de Graz passaient toutefois par Neckar. Et la Neckar/Puch 650 Spider n’est pas une Puch, mais un projet Neckar : en 1965, Neckar fit construire deux prototypes chez Siata à Turin, sur la mécanique de la Steyr-Puch 650 TR.

Le groupe lui-même n’existe plus. À partir de 1987, il a été démantelé : en 1990, la branche des camions est allée à MAN, en 1998 le reste à Magna et à d’autres.