Caprera
Carrozzeria Caprera Torino Italia
La Carrozzeria Caprera produisait des carrosseries brutes pour différents constructeurs automobiles. En 1959, l’entreprise construisit pour la première fois des voitures de sa propre fabrication destinées à la vente – deux modèles sur base Fiat 600. Pour le salon de 1969 fut construit un coupé, réalisé deux fois avec de petites différences.
L’entreprise
Caprera était un petit carrossier turinois, nommé d’après la via Caprera où il était installé. Il ne vécut d’abord pas de modèles propres, mais de travaux à façon pour les grands noms de la branche: Caprera montait et peignait des carrosseries brutes et installa pour cela une chaîne de peinture mécanisée. En 1959, l’entreprise se risqua à un véhicule de sa propre marque. Sur base Fiat 600 naquirent le spider «Capri» et la berline «Amalfi»; toutes deux trouvèrent trop peu d’acheteurs et disparurent rapidement. Ensuite, Caprera se maintint à flot avec des utilitaires – fourgons et minibus sur Fiat 600 T – et avec des finitions haut de gamme pour des voitures de série: meilleurs sièges, garnitures chromées, teintes spéciales, enjoliveurs maison et un écusson comme signe distinctif. C’est de cette lignée que provient aussi la 500 L montrée ici. À côté de cela subsistait l’ambition des pièces d’exposition: un break et plusieurs coupés sur Fiat 850, en dernier lieu le coupé «Ragno». Pour la période postérieure à 1971, aucun travail n’est plus connu.
Lem
Un dépliant de la maison montre que le coupé existait en deux finitions: la version de base s’appelait Lem, la version supérieure Ragno-S. Toutes deux sont proposées comme coupé deux places sur châssis Fiat 500. Pour le Lem, la feuille indique une carrosserie en résine sur cadre tubulaire, un arceau de sécurité enveloppant intégré à la carrosserie, un tableau de bord antichoc, des sièges baquets, des jantes élargies et une ligne aérodynamique d’inspiration aéronautique. Le Ragno-S présente les mêmes caractéristiques, avec en plus des sièges anatomiques à appuie-tête intégré et des ceintures de sécurité.
Les prix sont inscrits à la main: 820 000 lires pour le Lem, 850 000 lires pour le Ragno-S; à côté du Ragno-S figure en outre le nombre 595, la cylindrée en centimètres cubes. En bas court le slogan «E’ la vettura dei giovani ‹in›» – la voiture des jeunes dans le vent. Sur la voiture elle-même, le nom revient: une inscription «Lem 500» dans le même caractère que l’en-tête du dépliant.
| Carrosserie | coupé deux places |
|---|---|
| Châssis | Fiat 500 |
| Cylindrée Ragno-S | 595 cm³ |
| Coque | résine sur cadre tubulaire |
| Arceau de sécurité | enveloppant, intégré à la carrosserie |
| Tableau de bord | antichoc |
| Sièges Lem | baquets |
| Sièges Ragno-S | anatomiques, à appuie-tête intégré |
| Ceintures de sécurité | Ragno-S uniquement |
| Jantes | élargies |
| Ligne | aérodynamique, d’inspiration aéronautique |
| Prix Lem | 820 000 lires |
| Prix Ragno-S | 850 000 lires |
Ragno
«Ragno» signifie araignée en italien. Le coupé bas à phares escamotables fut présenté par Caprera au salon de Turin; dessous se cache le châssis d’une Fiat 500 F. La coque est en résine et repose sur un cadre tubulaire. Pour le Ragno-S, une cylindrée de 595 cm³ est indiquée. La série ne vit pas le jour – la fabrication était trop chère et la carrosserie trop lourde pour le petit bicylindre. Longtemps la voiture passa pour un exemplaire unique, jusqu’à ce qu’une seconde apparaisse en Italie. Laquelle des deux se trouvait au salon n’est pas élucidé à ce jour. La voiture était proposée en deux finitions; le Ragno-S était la version supérieure du Lem.
Berlina
La seconde voiture n’est pas une carrosserie spéciale, mais une Fiat 500 L de série ennoblie par Caprera. On le reconnaît à l’écusson «Caprera Torino» à côté de l’inscription sur le hayon arrière et au même écusson dans le verre du compteur – le compteur monte à plus de 140 km/h au lieu de 130. À de telles finitions appartenaient en outre de meilleures garnitures de sièges, des teintes spéciales et des enjoliveurs maison. Combien de voitures furent ainsi préparées n’est pas connu.
