Dokumentation
Der Originalprospekt von Fiat zum 500 Sport, Stampa N. 1493: die Titelseite und die Innenseite mit der Motoraufnahme und dem Datenblatt.
Die Werksangaben aus dem Prospekt
Die Innenseite des Prospekts trägt links einen kurzen Einführungstext und einen Freisteller von Motor und Getriebe, rechts die Spalte «dati tecnici». Im Abbild oben ist die Schrift klein, deshalb stehen die Angaben hier noch einmal. Es sind Angaben des Werks.
Der Einführungstext lautet: «La Fiat “nuova 500” sport unisce alle doti di maneggevolezza e di ottima tenuta di strada, che sono proprie della “nuova 500”, maggiore velocità e più brillanti accelerazioni.» – Der Fiat «nuova 500» sport verbindet mit der Handlichkeit und der sehr guten Strassenlage, die dem «nuova 500» eigen sind, eine höhere Geschwindigkeit und lebhaftere Beschleunigung. Und weiter: «La potenza del motore, che nella vettura normale è di 16,5 Cv, nella “nuova 500” sport sale a 21 Cv. Velocità oltre 105 km/h.» – Die Motorleistung, die beim gewöhnlichen Wagen 16,5 Cv beträgt, steigt beim «nuova 500» sport auf 21 Cv. Geschwindigkeit über 105 km/h.
Die Spalte «dati tecnici» im Einzelnen:
- Karosserie selbsttragend. Radstand 1,84 m. Spurweite vorn 1,12 m, hinten 1,13 m.
- Motor 2 Zylinder in Reihe. Hubraum 499 cmc. Bohrung 67,4 mm. Hub 70 mm. Höchstleistung 21 CV. Kurbelgehäuse aus Aluminium, Laufbuchsen aus Gusseisen. Zylinderkopf aus Aluminium. Kurbelwelle in 2 Lagern. Hängende Ventile im Kopf. Fallstromvergaser mit Startvorrichtung. Kraftstoffförderung über mechanische Pumpe. Druckumlaufschmierung mit Zahnradpumpe. Ölfilter als Zentrifuge. Luftkühlung über Radialgebläse. Antriebsblock im hinteren Teil des Wagens.
- Kupplung Einscheiben-Trockenkupplung.
- Kraftübertragung auf die Hinterräder über 2 Halbwellen, mit Gleitschuhgelenken an das Ausgleichgetriebe angebunden.
- Getriebe 4 Gänge und Rückwärtsgang. 4. Gang ins Schnelle übersetzt. Zahnräder des 2., 3. und 4. Gangs ständig im Eingriff, mit Schnellschaltklauen.
- Ausgleichgetriebe und Achsantrieb im Getriebegehäuse. Übersetzung 8/39.
- Lenkung Schnecke und Schraubensegment.
- Vorderradaufhängung Einzelradaufhängung. Quer liegende Blattfeder, an 2 Punkten mit dem Aufbau verbunden; bei ungleichem Einfedern wirkt sie zugleich als Stabilisator. Hydraulische Teleskopstossdämpfer.
- Hinterradaufhängung Einzelradaufhängung. Schraubenfedern und hydraulische Teleskopstossdämpfer. Schwingarme mit elastischer Anbindung an den Aufbau.
- Bremsen hydraulisch auf alle 4 Räder. Selbsttätiger Ausgleich des Spiels zwischen Bremsbacke und Trommel. Sicherheitsbremse auf die Backen der hinteren Bremstrommeln.
- Räder Scheibenräder mit Felgen 3½ × 12". Reifen Typ 125-12.
- Kraftstoffbehälter im vorderen Teil des Wagens. Fassungsvermögen rund 21 Liter.
- Heizung des Innenraums über Warmluft aus dem Kühlkreis des Motors.
- Elektrische Anlage 12 V. Lichtmaschine 180 W. Batterie 32 Ah.
- Geschwindigkeit über 105 km/h.
Der Prospekt schränkt selbst ein: «Le descrizioni ed illustrazioni del presente foglio s’intendono fornite a semplice titolo indicativo e non impegnativo.» – die Beschreibungen und Abbildungen dieses Blattes seien nur als Anhalt zu verstehen und nicht bindend.
Zeitgenössischer Bericht
Ein Zeitschriftenausschnitt aus der Zeit vor der Vorstellung. Unter der Überschrift «Abbiamo la Fiat “500” Sport» – wir haben den Fiat 500 Sport – meldet das Blatt, Fiat habe bereits eine Serie von hundert eigens für sportliche Wettbewerbe vorbereiteten «500» in Bau; fast sicher würden die ersten beiden Wagen dieser Serie an den «6 Ore» di Hyeres teilnehmen. Äusserlich unterscheide sich der sportliche 500 vom gewöhnlichen durch das feste Dach und die zweifarbige Lackierung.
Die technischen Angaben nimmt der Bericht ausdrücklich vorweg: «Non si conoscono ancora le caratteristiche tecniche» – die technischen Merkmale seien noch nicht bekannt. Trotzdem nennt er bereits Zahlen: 21 CV gegenüber 16,5 CV des gewöhnlichen «500», eine tatsächlich erreichbare Geschwindigkeit von etwa 115 km/h und einen Preis von 625 000 Lire.
Die Leistung deckt sich mit den 21 PS, die dem 500 Sport zugeschrieben werden; die Geschwindigkeit nicht – dort sind es 105 km/h, wie im Werksprospekt weiter oben, und der Fahrbericht weiter unten auf dieser Seite hat knapp 106 km/h gemessen. Ein Widerspruch ist das nicht, sondern der Reiz dieses Blattes: Es hält fest, was man vor der Vorstellung wusste und was man vorwegnahm – gemessen wurde erst danach.
Das Foto zeigt einen hellen Wagen mit festem Dach und einem dunklen Band, das auf Höhe der Türgriffe über die Flanke läuft – die zweifarbige Lackierung, von der der Text spricht. Wann und in welcher Zeitschrift der Bericht erschienen ist, sagt der Ausschnitt nicht. Zum Vergrössern auf den Ausschnitt klicken.
Der Fahrbericht von Quattroruote
Ein zweiter Zeitschriftenausschnitt, diesmal ein Fahrbericht. Er steht unter der Rubrik «Impressioni di guida» – Fahreindrücke –, trägt die Seitenzahl 33 und ist mit «F. M. P.» gezeichnet. Die Schlagzeile lautet «La Fiat “Nuova 500 Sport”». Die Zeitschrift nennt sich im Text selbst: Quattroruote.
Der Anfang begründet die Probe: «Era naturale che dopo aver così a lungo provato la “Nuova 500”, Quattroruote volesse constatare almeno le prestazioni fondamentali della “Nuova 500 Sport”. Questa vettura è una trasformazione della normale con caratteristiche nettamente sportive.» – Es war nur natürlich, dass Quattroruote nach der so langen Erprobung des «Nuova 500» wenigstens die Grundleistungen des «Nuova 500 Sport» feststellen wollte. Dieser Wagen ist eine Umbildung des gewöhnlichen mit deutlich sportlichen Merkmalen.
Gemessen wurde wenig, das aber genau: «Naturalmente la nostra prova si è limitata alla determinazione della ripresa e della velocità massima. I valori sono risultati buoni: come velocità abbiamo raggiunto quasi i 106 km. orari e nella ripresa, con l’uso del cambio, il km. da fermo è stato compiuto in 49 secondi e 8 decimi.» – Die Probe beschränkte sich auf Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit. Die Werte fielen gut aus: als Geschwindigkeit erreichten sie knapp 106 km/h, und der Kilometer aus dem Stand, mit Benutzung des Getriebes, gelang in 49 Sekunden und 8 Zehnteln.
Zwei Beobachtungen kommen dazu. Zum Tachometer: «Notevole l’esattezza del tachimetro; dimostra che quando si vuole i tachimetri possono essere esatti.» – Bemerkenswert die Genauigkeit des Tachometers; sie zeigt, dass Tachometer genau sein können, wenn man will. Und zum Geräusch: «Abbiamo osservato che la rumorosità nell’interno di questa vettura è inferiore a quella che si riscontra nella vettura normale. Poiché non si riscontrano altre differenze di carrozzeria, se ne deduce che il tetto in lamiera rappresenta per la rumorosità un vantaggio.» – Der Innenraum dieses Wagens ist leiser als der des gewöhnlichen. Da sonst keine Unterschiede an der Karosserie festzustellen sind, folgern sie daraus, dass das Blechdach beim Geräusch ein Vorteil ist.
Damit erklärt der Fahrbericht, wozu das feste Dach gut war, das der zeitgenössische Bericht weiter oben nur als äusserliches Unterscheidungsmerkmal nennt.
Drei Geschwindigkeitsangaben stehen nun nebeneinander: Der Bericht vor der Vorstellung kündigte etwa 115 km/h an; der Werksprospekt weiter oben gibt «oltre 105 km/h» an – über 105 km/h, dieselbe Zahl, die auch auf der Seite zum Fiat 500 Sport steht; der Fahrbericht mass knapp 106 km/h. Angeglichen wird hier nichts – die Angaben stammen aus verschiedenen Quellen und aus verschiedenen Zeitpunkten: angekündigt, vom Werk angegeben, nachgemessen.
Wann, in welchem Jahrgang und in welchem Heft der Fahrbericht erschienen ist, sagt der Ausschnitt nicht. Zum Vergrössern auf den Ausschnitt klicken.
