Documentazione

Un ritaglio di rivista precedente alla presentazione. Sotto il titolo «Abbiamo la Fiat “500” Sport» il giornale scrive che la Fiat ha già in costruzione una serie di cento vetture «500» appositamente preparate per competizioni sportive e che quasi sicuramente le prime due macchine di questa serie parteciperanno alla «6 Ore» di Hyeres. Esteticamente la «500» sportiva si distingue dalle normali per il tetto rigido e per la verniciatura bicolore.

I dati tecnici il giornale li anticipa dicendolo apertamente: «Non si conoscono ancora le caratteristiche tecniche». Ciononostante indica già una potenza di 21 CV contro i 16,5 CV della «500» normale, una velocità effettiva di circa 115 km/h e un prezzo di 625.000 lire.

La potenza coincide con i 21 CV attribuiti alla 500 Sport; la velocità no: alla Sport se ne attribuiscono 105 km/h, come nel dépliant di fabbrica qui sopra, e la prova più in basso in questa pagina ha misurato quasi 106 km/h. Non è una contraddizione, è il valore del ritaglio: fissa ciò che si sapeva prima della presentazione e ciò che si anticipava – la misura è venuta dopo.

La fotografia mostra una vettura chiara con tetto rigido e una fascia scura che corre lungo la fiancata all’altezza delle maniglie – la verniciatura bicolore di cui parla il testo. Il ritaglio non dice quando né su quale rivista sia uscito. Per ingrandire, cliccare sul ritaglio.

Un secondo ritaglio, questa volta una prova. Compare nella rubrica «Impressioni di guida», porta il numero di pagina 33 ed è firmata «F. M. P.». Il titolo è «La Fiat “Nuova 500 Sport”»; la rivista si nomina da sé nel testo: Quattroruote.

L’avvio spiega il motivo della prova: «Era naturale che dopo aver così a lungo provato la “Nuova 500”, Quattroruote volesse constatare almeno le prestazioni fondamentali della “Nuova 500 Sport”. Questa vettura è una trasformazione della normale con caratteristiche nettamente sportive.»

Le misure sono poche, ma precise: «Naturalmente la nostra prova si è limitata alla determinazione della ripresa e della velocità massima. I valori sono risultati buoni: come velocità abbiamo raggiunto quasi i 106 km. orari e nella ripresa, con l’uso del cambio, il km. da fermo è stato compiuto in 49 secondi e 8 decimi.» Sono quasi 106 km/h di velocità e 49,8 secondi sul chilometro da fermo.

Seguono due osservazioni. Sul tachimetro: «Notevole l’esattezza del tachimetro; dimostra che quando si vuole i tachimetri possono essere esatti.» E sulla rumorosità: «Abbiamo osservato che la rumorosità nell’interno di questa vettura è inferiore a quella che si riscontra nella vettura normale. Poiché non si riscontrano altre differenze di carrozzeria, se ne deduce che il tetto in lamiera rappresenta per la rumorosità un vantaggio.»

Così la prova spiega a che cosa servisse il tetto rigido che l’articolo qui sopra nomina soltanto come segno esteriore di distinzione.

Le indicazioni di velocità sono ora tre, una accanto all’altra: l’articolo precedente alla presentazione annunciava circa 115 km/h; il dépliant di fabbrica qui sopra indica «oltre 105 km/h», la stessa cifra che si legge sulla pagina della Fiat 500 Sport; la prova ha misurato quasi 106 km/h. Nulla viene uniformato: le cifre vengono da fonti diverse e da momenti diversi — annunciata, dichiarata dalla fabbrica, misurata.

Il ritaglio non dice quando, in quale annata né in quale fascicolo la prova sia uscita. Per ingrandire, cliccare sul ritaglio.