CRM

Fin avril 1965, 72 commandes étaient officiellement enregistrées — 38 chez CRM à Modène. Plus que chez tous les autres constructeurs réunis.

Les châssis tubulaires étaient construits par Manicardi e Messori à Modène, les carrosseries par Fantuzzi, à Modène également. Les premières voitures furent livrées en 1964, mais aucune course ne fut disputée cette année-là. En 1965, CRM était la marque la plus répandue sur la grille ; à partir de 1968, elle ne fut plus construite.

À la première course de la Formula Monza, le 10 mai 1965, Walter Frodi et Maurizio Montagnani remportèrent les deux séries. Montagnani, vingt-quatre ans, de Casinalbo (Modène), fut le premier champion du Trofeo Cadetti.

Sa voiture est désignée de deux façons. Un récit sur les débuts de la catégorie parle d’une CRM, « modificata e preparata da Oleari e Gibertini ». La liste des engagés de la première course indique en revanche, à son numéro 1, la marque Gibertini & Oleari. Les deux ne s’excluent pas — une CRM transformée au point d’être engagée sous le nom de ceux qui l’avaient refaite. Ce n’est pas tranché.

Du classement final du quatrième Trofeo Cadetti Agip 1968 — sept des vingt-trois pilotes classés pilotaient une CRM :

Dans les résultats de courses apparaissent en outre sur CRM Bionda, Farneti, Taroni, Corti, Pistono, Maggioni, Rossi, Carrà, Mariani, Daverio, Boschini, Miolli, Bertaccini. Renato Benusiglio pilotait une voiture indiquée comme « Lab-Crm », Alberto Colombo en 1967 sur CRM.

Quand l’entreprise a été fondée et quand elle a fermé, et qui l’a bâtie, nous l’ignorons : aucune des sources vérifiées ne cite un nom. Si vous en savez quelque chose, écrivez-nous.

Une CRM de 1966, première série à cellule en aluminium, avec le moteur « a sogliola » de la Fiat 500. Entièrement restaurée il y a quelques années et jamais utilisée depuis. Le museau et l’aileron arrière sont modifiés ; les deux se démontent sans difficulté pour la ramener à l’origine. Le numéro de châssis est inconnu.