DyWa

Le nom vient de deux surnoms : DY pour Dydo, le surnom de Pietro Egidio Monguzzi, WA pour Walter Nebuloni, le frère de sa femme. Nebuloni s’est retiré tôt, le nom est resté.

Monguzzi était mécanicien à l’autodrome de Monza et s’occupait par ailleurs du transport de voitures de course vers les salons et les foires. À partir de 1969, il construisit lui-même : d’abord une Formule 2, puis en 1972 une Formule 5000 à moteur Chevrolet, qui fit ses débuts à Zolder en 1973. Vinrent ensuite la Formule Aurora, la Formule 1 et la Formule 3000.

La DYWA-Cosworth 08 de 1979 était engagée à Zolder pour Alberto Colombo, mais elle n’a jamais pris le départ. La DYWA F.1 0010 courut en juin 1980 au Gran Premio Lotteria de Monza avec Piercarlo Ghinzani, à 37 secondes du meilleur temps, et ne roula plus. La voiture resta dans l’atelier de Canegrate. En 1985/86, Monguzzi la transforma pour la Formule 3000 sous le nom de Montecarlo GP 001 ; à Imola, Fulvio Ballabio la pilota, une casse de boîte mit fin à la tentative avant les qualifications.

Monguzzi est toujours actif ; il restaure aujourd’hui des IndyCar March-Alfa Romeo.

Dans les classements et les listes d’engagés de la Formula 875, le nom DyWa n’apparaît pas.

C’est la voiture elle-même qui atteste la catégorie : pour le châssis 006, la CSAI a délivré le 13 juin 1980 un certificat d’origine au nom de la marque DYWA, expressément pour la Formula Monza. Le moteur y est inscrit comme le bicylindre de la Fiat 500 Giardiniera, la boîte comme la boîte Fiat à quatre rapports et marche arrière. La voiture n’est pas restaurée, porte le numéro 13 et aucune plaque de constructeur.